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2）高速充放電狀態(tài)切換

 在車輛行駛中，隨著車輛的加速和減速，電池不斷地切換于充電和放電狀態(tài)。目前， 絕大多數(shù)工程師采用獨立電源和負載組合方式模擬電池的雙向流動特性，而隨著動力系 統(tǒng)測試要求日益嚴苛，手動切換已經(jīng)無法滿足需求。即便通過編程切換，典型的編程響 應時間大約為 50ms-100ms，而真實電池的充放電狀態(tài)切換幾乎是瞬態(tài)完成。

ITECH 的電池模擬器采用雙向源載一體技術，具備“無縫”切換能力，為工程師避 免上述的問題。

 3）動力電池特性仿真及 BMS 協(xié)議兼容性 

目前新能源車主流的動力電池類型為三元鋰和磷酸鐵鋰，比亞迪推出刀片電池，即 超級磷酸鐵鋰，其相比較傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰具備更高的功率密度。而特斯拉也逐漸使用 21700 電芯替代原先的 18650。 動力電池技術的不斷迭代，使得電池模擬器的仿真難度進一步提高。工程師不僅要 滿足當下電池特性曲線的仿真，又要應對不斷變化的新型電池的特性仿真。另一方面， 為了提升車輛的續(xù)航里程，以油電混合動力系統(tǒng)以及氫燃料電池動力系統(tǒng)為結構的新能 源車型，也被廣泛地采納。針對這類混動車型（油-電，燃料電池-鋰電池），其能源管 理策略是重要的一項研究。在這類測試中，電池模擬器除了仿真電池的“無縫”雙向流 動特性，還需要仿真電池的 BMS 功能，實現(xiàn)與 PDU，VCU 等控制單元的交互。

三、ITECH 電池模擬器與傳統(tǒng)解決方案的不同及優(yōu)勢 

面對上述的測試挑戰(zhàn)，僅僅模擬電池的雙向流動特性是不夠的。真實的電池在使用 中其特性曲線受到內阻，環(huán)境溫度以及放電深度的影響，并最終影響整車的動力性能以 及能量管理分配策略。因此，汽車工程師在動力系統(tǒng)研究工作中，離不開對電池特性的 仿真模擬，而不能僅考慮理想滿電壓或某一固定電壓點對動力性能的影響。ITECH 的 BSS2000 Pro 電池模擬器仿真軟件是 ITECH 針對新能源車動力系統(tǒng)研究推出的最新解決 方案。利用該套軟件，工程師可以輕松地從電池類型庫中調取對應的電池特性曲線，例 如磷酸鐵鋰和三元鋰。而面對汽車行業(yè)不斷涌現(xiàn)的新型電池，像上一段一提到的“刀片 電池”，BSS2000 Pro 提供.mat 文件導入功能，工程師可以通過第三方 MATLAB 工具構 建電池數(shù)學模型，最后導入 BSS2000 Pro 進行模擬，或導入實測的特性曲線。BSS2000 Pro 不僅為滿足當下的需求而研發(fā)，更輕松應對汽車行業(yè)不斷變化的需求。