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  三、再生能量回饋功能 在城市工況下行駛的汽車(chē)大約有 1 /3 到 1 /2 用于直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的能量被消 耗在制動(dòng)過(guò)程中。若能對(duì)這部分耗散的能量加以回收利用，可大大提高整車(chē)能量經(jīng) 濟(jì)性。電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)能量回收，又稱回饋制動(dòng)或再生制動(dòng)，是指在減速或制動(dòng) 過(guò)程中， 驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作于發(fā)電狀態(tài)， 將車(chē)輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電 池， 同時(shí)施加電機(jī)回饋轉(zhuǎn)矩于驅(qū)動(dòng)軸，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。該技術(shù)的應(yīng)用一方面增 加了電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛一次充電的續(xù)駛里程，另一方面減少了傳統(tǒng)制動(dòng)器的磨損， 同時(shí) 還改善了整車(chē)動(dòng)力學(xué)的控制性能。因此，研究制動(dòng)能量回收集成化技術(shù)具有重要意 義和廣闊的前景 電機(jī)的正反轉(zhuǎn)和車(chē)的前進(jìn)倒退狀態(tài)是鎖定的，當(dāng)轉(zhuǎn)速高于期望的轉(zhuǎn)速時(shí)即制動(dòng) 時(shí)，通過(guò)變流器改變了勵(lì)磁電流的導(dǎo)通相位，電機(jī)輸出負(fù)轉(zhuǎn)矩，使車(chē)速降低，這時(shí) 偏高的轉(zhuǎn)速導(dǎo)致的反電勢(shì)超過(guò)控制器的輸出電壓，電機(jī)進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)。前進(jìn)制動(dòng) 時(shí)，電機(jī)正轉(zhuǎn)，可以發(fā)電；后退制動(dòng)時(shí)，電機(jī)反轉(zhuǎn)，同樣可以發(fā)電。如果設(shè)計(jì)不好 的話，高速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的反電勢(shì)可能會(huì)超過(guò)控制器和電機(jī)的設(shè)計(jì)耐壓，導(dǎo)致零部件 的損壞，所以在電動(dòng)機(jī)及控制器測(cè)試中，再生能量回饋功能也是重要的一項(xiàng)。

   再生能量回饋功能測(cè)試中，可利用陪測(cè)電機(jī)作為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)待測(cè)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行于 發(fā)電狀態(tài)，控制器接 125%額定電壓的電源，在不同轉(zhuǎn)速下進(jìn)行性能測(cè)試。在車(chē)輛 制動(dòng)工況下，回饋電壓電流的控制一方面需考慮使電機(jī)發(fā)電效率、逆變器工作效 率、蓄電池充電效率等電氣參數(shù)保持在高效區(qū)，另一方面實(shí)施能量回饋后的制動(dòng)加 速度、加速度變化率等制動(dòng)感覺(jué)要與常規(guī)汽車(chē)相仿，駕駛感柔順。因此回饋電壓電 流曲線不是簡(jiǎn)單的恒壓或恒流方式，而是由控制器按控制策略進(jìn)行調(diào)節(jié)，要求測(cè)試 電源具備雙象限電流能力，能匹配動(dòng)力電池組的高電壓及大電流，而且有較高的精 度及良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。 艾德克斯 IT6500 寬范圍大功率可編程直流電源最大功率達(dá) 100kW，高達(dá) 1000V、1200A 輸出范圍，搭配功率耗散器可將吸收電流能力擴(kuò)展到 100%，功率 吸收擴(kuò)展 300%，是新能源電動(dòng)車(chē)電動(dòng)機(jī)及控制器測(cè)試的最佳選擇。